Chiang Mai Electric Train: 30 Years of Studies, No Trains Operational
Thansettakij•Economy•
Full article content is available on the original source.
Source: Thansettakij (Original)
Key Quotes
"Chiang Mai is not a small city, not a transit city, and not a city that has to 'wait indefinitely.' Since 1996, the first Chiang Mai electric train master plan was conceived. Today... 30 years later, what Chiang Mai residents have received are 'study reports,' not 'usable electric trains.'"
เชียงใหม่ไม่ใช่เมืองเล็ก ไม่ใช่เมืองผ่าน และไม่ใช่เมืองที่ต้อง 'รอไปเรื่อยๆ' ตั้งแต่ปี 2539 วันที่แผนแม่บทรถไฟฟ้าเชียงใหม่ฉบับแรกถือกำเนิด จนถึงวันนี้… 30 ปีผ่านไป สิ่งที่คนเชียงใหม่ได้คือ 'รายงานการศึกษา' ไม่ใช่ 'รถไฟฟ้าที่ใช้งานได้'
"The question is, how many more decades should the city's people wait, or must we accept that electric trains are only a right for people in the capital city?"
คำถามคือ จะให้คนเมืองรออีกกี่สิบปี หรือเราต้องยอมรับว่า รถไฟฟ้าเป็นสิทธิ์ของคนเมืองหลวงเท่านั้น
"The first plan proposed 4 lines covering a total distance of 27 kilometers. After that, new studies were conducted repeatedly, with the responsible agency changing to the Mass Rapid Transit Authority of Thailand (MRTA). Reports changed, but one thing never changed: Chiang Mai residents 'still haven't used electric trains.'"
แผนแรกวางไว้ 4 สาย ระยะทางรวม 27 กิโลเมตร หลังจากนั้น มีการศึกษาใหม่ ซ้ำแล้วซ้ำอีก เปลี่ยนหน่วยงานที่รับผิดชอบเป็นการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปลี่ยนรายงาน แต่มีอย่างเดียวที่ไม่เคยเปลี่ยนคือ คนเชียงใหม่ "ยังไม่ได้ใช้รถไฟฟ้า"
"The question is, if there isn't real urgency today, will it be possible to open by 2031?"
คำถามคือ ถ้าในวันนี้ไม่เร่งจริง ปี 2574 จะเปิดได้หรือ
"Therefore, for it to actually happen, the state must invest itself and stop asking the same old questions like 'Is it worth it?' because electric trains are not profit-making projects, but infrastructure that provides 'social profit.'"
ดังนั้น ถ้าจะให้เกิดจริง รัฐต้องลงทุนเอง และต้องเลิกถามคำถามเดิมๆ ว่า 'คุ้มไหม' เพราะรถไฟฟ้าไม่ใช่โครงการหากำไร แต่คือโครงสร้างพื้นฐานที่ให้ 'กำไรทางสังคม'
"Chiang Mai is a major city with traffic congestion, heavy pollution, overflowing waste; its infrastructure cannot keep pace with growth, differing from Bangkok in many aspects."
เชียงใหม่เป็นเมืองใหญ่ รถติด ฝุ่นมาก ขยะล้น โครงสร้างพื้นฐานตามไม่ทันการเติบโต ไม่ต่างจากกรุงเทพฯ ในหลายมิติ
"Money spent by tourists is income that returns to nurture the Thai economy."
เงินที่นักท่องเที่ยวใช้จ่าย คือรายได้ที่กลับมาหล่อเลี้ยงเศรษฐกิจไทย
"Investment in Chiang Mai is not 'seizing the budget,' but is a fair and reasonable distribution of prosperity."
การลงทุนในเชียงใหม่ ไม่ใช่การ 'แย่งงบ' แต่คือการกระจายความเจริญอย่างเป็นธรรม และสมเหตุสมผล
"Today, what Chiang Mai residents want is not another report, but a serious decision to proceed with the electric train, not just promises."
วันนี้ สิ่งที่คนเชียงใหม่ต้องการจึงไม่ใช่รายงานเล่มใหม่ แต่คือการตัดสินใจเดินหน้ารถไฟฟ้าอย่างจริงจัง ไม่ใช่แค่คำสัญญา
Key Entities
Person
Former Deputy Governor of Bangkok and prominent critic of the Chiang Mai electric train project's delays.
Place
The capital city of Thailand, referenced as a city with an established electric train network.
A major city in Thailand, the focus of a long-delayed electric train project.
Nakhon Ping Hospital(โรงพยาบาลนครพิงค์)
A major hospital in Chiang Mai, serving as a key point on the proposed Red Line LRT route.
Mae Hia Saman Samakkhi Intersection(แยกแม่เหียะสมานสามัคคี)
A significant intersection in Chiang Mai, marking the terminus of the proposed Red Line LRT route.
Organization
The initial agency responsible for planning the Chiang Mai electric train project in 1996.
The current agency responsible for the Chiang Mai electric train project and its proposed Red Line LRT.
Law
Chiang Mai Electric Train Master Plan (First Edition)(แผนแม่บทรถไฟฟ้าเชียงใหม่ฉบับแรก)
The initial master plan for the Chiang Mai electric train project, developed in 1996.